Рубенс Баррикелло - все новости Формулы 1 2017


Содержание:
  • Начало карьеры[править | править код]
  • Формула-1[править | править код]
  • 1993—1996 Jordan[править | править код]
  • 1997—1999 Stewart[править | править код]
  • 2000—2005: Ferrari[править | править код]
  • 2006—2008: Honda[править | править код]
  • 2009: Brawn GP[править | править код]
  • 2010—2011: Williams[править | править код]
  • 2012: IndyCar[править | править код]
  • 2013-2017: Stock Car Brasil[править | править код]
  • Статистика и рекорды[править | править код]
  • Личная жизнь[править | править код]
  • Результаты выступлений[править | править код]
  • Статистика[править | править код]
  • Результаты выступлений в Формуле-1[править | править код]
  • Formula 1 (95) - 9: Barrichello at Hockenheim


  • Рубенс Гонсалвес Баррикелло (порт.Rubens Gonçalves Barrichello, родился 23 мая1972, Сан-Паулу) — бразильский автогонщик, бывший пилот Формулы-1. Вице-чемпион мира 2002 и 2004 годов. Чемпион серии Stock Car Brasil (2014).

    Является самым опытным пилотом за всю историю Формулы 1. В данный момент занимает одиннадцатое[1] место среди всех пилотов за всю историю по количеству очков, набранных за карьеру.

    Как и Айртон Сенна, Рубенс родом из Сан-Паулу, города, где расположена трасса Интерлагос. Постоянным спонсором Барикелло является компания «Ариско», производитель напитков.

    Начало карьеры[править | править код]

    Баррикелло начал заниматься картингом в детстве. К семнадцати годам Рубенс имел на своём счету пять выигранных чемпионатов Бразилии по картингу. В 1989 году Рубенс финишировал четвёртым в бразильской серии Формула Форд 1600, а в 1990 перебрался в Европу, где вскоре стал победителем европейской серии Формула Опель.

    Следующим этапом в карьере бразильца стала британская Формула 3, в которой он стал чемпионом, опередив будущего соперника по Формуле 1 Дэвида Култхарда. В следующем сезоне Рубенс участвовал в чемпионате Формула 3000 в составе команды «Иль Бароне Рампанте», закончив сезон на третьей позиции.

    Формула-1[править | править код]

    1993—1996 Jordan[править | править код]

    В 1993 году Эдди Джордан, глава одноимённой команды, посчитал, что Баррикелло уже созрел для Формулы-1 и подписал с бразильцем соглашение незадолго до его двадцать первого дня рождения. Команда в это время переживала кризис, напарники Рубенса часто сменялись, а Рубенс был близок к тому, чтобы набрать очки и подняться на первый свой подиум в жизни на Гран-при Европы уже в своей третьей по счёту гонке в карьере, но за 6 кругов он, занимая третье место, остановился из-за нехватки топлива. Даже спустя много лет после своего дебюта Рубенс позднее будет вспоминать что этот его сход на Гран-при Европы - самая крупная неудача в карьере, т. к. это был единственный шанс в его жизни оказаться на подиуме вместе с его кумиром Айртоном Сенной. Остальные этапы своего дебютного сезона Рубенс провел неудачно, и первые очки ему удалось набрать только в конце чемпионата за пятое место.

    Третья гонка Сезона-1994 сложилась во многом неудачно. Трагический «чёрный» уик-энд в Имоле открылся тяжёлой аварией Барикелло на пятничной тренировке. В пятницу, 29 апреля1994 года, в течение первой сессии квалификации Гран-при Сан-Марино, болид «Джордан» Рубенса Баррикелло задел обочину в повороте Variante Bassa и на скорости 225 км/ч. взмыл в воздух. Автомобиль пробил вершину барьера из шин, и Рубенс потерял сознание. Его «Джордан» перевернулся ещё несколько раз после приземления, чтобы остановиться вверх колёсами. Бригады врачей немедленно прибыли к месту крушения, и Рубенс был отправлен в больницу.

    В результате аварии гонщик сломал нос, а также повредил рёбра. Уже на следующий день он присутствовал на трассе, хотя и вынужден был пропустить гонку. В субботу в квалификации погиб Роланд Ратценбергер, а в воскресной гонке — Айртон Сенна.

    В целом, сезон сложился для бразильца лучше, чем дебютный и впоследствии оказалось был лучшим для бразильца в период его выступлений за Джордан. Первый подиум в своей карьере для себя и первый в истории своей команды Рубенс добыл на Гран-при Пасифик, хотя его успех в той гонке стал следствием схода большинства пилотов из топ-команд. На Спа-Франкоршам Рубенс в высшей степени оправдал доверие Эдди Джордана, завоевав первую для себя и для ирландской команды поул-позицию. Однако гонка для него сложилась крайне неудачно - выиграв старт гонки и сохранив свою первую позицию, Рубенс тем не менее развить свой успех не смог: пролидировав половину 1-го круга, он в первой же атаке уступил свою позицию Михаэлю Шумахеру, а на 19 круге бразильца и вовсе развернуло, и он не смог продолжить гонку. Таким образом, в своём лучшем старте в карьере на тот момент бразилец не только не смог набрать очков, но даже и проехать лидером хотя бы один круг. В оставшихся 5 гран-при чемпионата Баррикелло трижды финишировал на четвёртой позиции и с 19 очками занял в итоговой классификации 6-е место.

    В сезоне 1995 Баррикелло начали преследовать технические неисправности. Обычно в квалификации Рубенса обходил его партнёр по команде Эдди Ирвайн, но в Монреале Рубенсу удалось добиться своего лучшего результата — второго места, но его успех несколько обесценивался тем, что в гонке сошли почти все гонщики из топ-команд, и до финиша добрались лишь пилоты из команд-середняков и аутсайдеров, лучшими из которых оказались Баррикелло и Ирвайн, занявший вслед за партнёром по команде третье место в той гонке. Тем не менее, в выступлениях бразильца наступил спад, отношения с командой начали ухудшаться. Сезон 1996 г. начался для Баррикелло довольно обнадёживающе. Бразилец едва не выиграл поул в своей домашней гонке в Бразилии 1996, но уступил Д. Хиллу, став только вторым. Несмотря на отличный результат в квалификации, гонка закончилась очередной неудачей - после последнего пит-стопа бразилец занимал хорошее четвёртое место, пока за 12 кругов не ошибся. Болид развернуло, и Баррикелло был вынужден сойти с дистанции. Не набрав очков в двух первых гонках сезона, Баррикелло затем выдал серию из трёх удачных гран-при, а на гран-при Аргентины 1996, стартовав шестым, Баррикелло сумел финишировать четвёртым, и наоборот - на гран-при Европы некоторое время ехал третьим, но в итоге добрался до финиша лишь пятым. В Сан-Марино Баррикелло неудачно квалифицировался, затем всю гонку боролся за попадание в очки, в итоге снова пересёк финишную черту пятым. Везение прекратилось со следующей гонки - гран-при Монако, где Рубенса снова начали преследовать неудачи. В Испании он имел шанс финишировать на подиуме, но за 20 кругов до финиша его Джордан из-за поломки сцепления остановился. Финишировать в очках гонщик сумел снова лишь на 10 этапе сезона на гран-при Франции 1996, заработав 3 очка за четвёртое место. В оставшихся 6 этапах Рубенс заработал ещё 4 очка и с 14 очками занял в чемпионате 8-е место. После окончания сезона Баррикелло покинул команду.

    1997—1999 Stewart[править | править код]

    В сезоне 1997 г. Баррикелло начал выступать за новую команду «Стюарт», принадлежавшую трёхкратному чемпиону мира Джеки Стюарту и использующую двигатели «Ford» «Cosworth» — быстрые, но крайне ненадёжные.

    Баррикелло стал основным пилотом команды. Однако сезон выдался в целом провальным. Бразилец сошёл в 14 этапах из 17, но тем не менее не обошлось и без сенсации. Гран-при Монако-97 выдалось очень сложным. Незадолго до старта заморосил дождь, который с первыми кругами начал набирать силу. Пилоты на сыром асфальте начали вылетать один за другим. Уже к 24 кругу 10 пилотов прекратили борьбу. Помимо Шумахера, который всё дальше отрывался от преследователей, и его напарника Эдди Ирвайна, сумевшего за десяток кругов подняться с 15-го места на пятое, к дождю оказались готовы лишь команды «Джордан» и «Стюарт». На 6 круге Рубенс вышел на второе место и уверенно сохранял его всю гонку, и был близок как к сенсации в этой гонке, так и к очередной крупной неудаче. Рубенс едва не вышел в лидеры гонки, когда из-за ошибки Михаэля в повороте Ste Devote его болид едва не вылетел, но немецкий пилот продемонстрировал высший пилотаж: умело осадив Ferrari на пятачке у церкви, он смог развернуться и продолжить движение к победе. А за 6 кругов до финиша в машине Баррикелло стало падать давление в гидравлической системе, Баррикелло резко потерял темп, его машина с полосками шотландского тартана на бортах могла остановиться в любой момент, но в итоге обошлось, он финишировал вторым, хотя и проиграл победителю гонки почти минуту. Несмотря на такое впечатляющее начало, дальше в сезоне Рубенса ждало только разочарование. Финишировать в очках ему больше не удалось, а его подиум оказался не только единственным в этом сезоне для него и его команды, но и вообще как единственным попаданием бразильца в очковую зону, так и единственными очками команды за сезон.

    Сезон 1998 г. выдался для бразильца несколько лучше, но в целом снова провальным. Он сошёл с трассы, не доехав до финиша в 11 этапах сезона, а единственный успех пришёлся на Гран-при Австрии-98, где бразилец квалифицировался пятым. Больше по ходу сезона ему не удалось квалифицироваться выше 9-го места, а единственные очки он набрал за два 5 места на Гран-при Испании-98 и Гран-при Канады-98, что составило большую часть набранных очков команды за сезон.

    Третий год в «Стюарте» оказался намного удачнее: машина Stewart SF-3 1999 года оказалась значительно быстрее своих предшественников и боролась почти на равных с лидерами. Начало сезона для Рубенса выдалось впечатляющим, уже в первой гонке сезона на Гран-при Австралии 1999 Рубенс смог квалифицироваться четвёртым. Провалив старт в гонке и откатившись назад, он всё таки сумел выбраться на пятое место и финишировать. На своей домашней гонке в Бразилии Рубенс мог одержать первую победу в карьере. Стартовав с 3-го места, он уже на 4 круге захватил лидерство и удерживал его до 24 круга, пока у его машины не начались проблемы с двигателем, из-за чего был вынужден в итоге сойти на 42 круге дистанции. Однако уже на следующем этапе фортуна была благосклонна к бразильцу и он финишировал третьим на Гран-при Сан-марино 1999. В квалификации на Гран-при Франции 1999 он завоевал свой второй поул в карьере и первый поул в истории команды. Но победу ему одержать не удалось: он выиграл старт гонки, но пролидировал всего лишь 5 кругов, скатившись затем на третью позицию, которую смог удержать на протяжении всей гонки и приехать к финишу в итоге третьим. На подиуме Рубенс выглядел расстроенным. Следующие три этапа бразилец провёл плохо, и следующие очки смог набрать только за пятое место на Гран-при Венгрии 1999. В квалификациях Гран-при Италии 1999 и Гран-при Бельгии 1999 Баррикелло оба раза показал седьмое время, но удачно смог провести лишь гонку в Италии, где он заработал 3 очка за четвёртое место. В сложном дождевом Гран-при Европы 1999 года оба пилота команды «Стюарт» заняли в квалификации не самые лучшие места: сам Рубенс показал 15 время, а его напарник по команде Джонни Херберт стал 14-м, но по иронии судьбы это гран-при стало лучшим в истории команды: Херберт принёс первую и последнюю победу в истории команды, а Рубенс финишировал третьим. Таким образом первый и последний раз в истории команды оба её пилота стояли на подиуме. Однако Рубенс в тот день был невесел: он сам мог принести первую победу команде и себе, по ходу гонки он занимал третью позицию, в то время как Херберт - пятую. На 36 и 37 круге оба пилота посетили боксы, однако пилотам поставили разные типы резины: Херберта «обули» в дождевые покрышки, бразильца же в слики, несмотря на то, что дождь не переставал. Британская команда сделала ставку на британского пилота. Херберт после выезда из боксов стал третьим, а после схода лидировавших Ральфа Шумахера и Джанкарло Физикеллы становится лидером и без проблем доезжает до финиша первым, в то время как Баррикелло на неподходящем типе резины теряет темп, пропускает вперёд Трулли и оставшиеся круги борется с ним лишь только за второе место, но обойти итальянца не удаётся. Таким образом Рубенс впервые столкнулся с применением на себе командной тактики, с чем не раз ещё столкнётся в будущем в период выступлений за команду Ferrari. Тем не менее 3 подиума и набранное в итоге 21 очко позволили бразильцу опередить партнёра по команде и занять в итоговой классификации седьмое место по итогам сезона.

    2000—2005: Ferrari[править | править код]

    Ещё до конца сезона Ирвайн подписал контракт со «Stewart» (точнее, с его преемником Jaguar Racing) на 2000 год. Вскоре Барикелло поступило предложение занять место ирландца в составе Ferrari, которое он принял.

    Хотя в свой первый сезон за итальянскую команду Рубенс уступал Михаэлю Шумахеру, он успешно набирал очки и регулярно финишировал на подиуме, став одним из лидеров чемпионата. На Хоккенхайме в Германии Баррикелло одержал свою первую в карьере победу, впечатляюще прорвавшись с восемнадцатого места на старте. Когда пошёл дождь, Рубенс остался на слике, несмотря на то, что весь пелетон начал менять резину. Дождь прошёл только над медленными поворотами на стадионе, оставив сухими длинные лесные прямые, что и позволило Рубенсу достичь успеха. Сезон бразилец закончил четвёртым в общем зачёте. На следующий год Барикелло не одержал побед, однако нередко стартовал с поул-позишн. Рубенс до конца чемпионата боролся с Дэвидом Култхардом из «Макларена» за титул вице-чемпиона, но в итоге остался третьим.

    В это время стала очевидной политика, проводимая руководством «Феррари» в отношении своих гонщиков - так называемая командная тактика, согласно которой напарник, который не борется за титул чемпиона, должен был помогать тому пилоту, который ведёт борьбу за победу в чемпионате. На Гран-при Австрии 2001 года незадолго до финиша Баррикелло пропустил Шумахера на второе место, позволяя Михаэлю набрать нужные для чемпионата очки. На следующий год ситуация повторилась. Незадолго до финиша во всё той же Австрии, лидировавший Рубенс получил из боксов приказ пропустить шедшего вторым Шумахера. Барикелло затормозил прямо перед финишной чертой, позволяя Шумахеру проехать мимо и выиграть гонку. На подиуме Михаэль демонстративно возвёл своего напарника на первую ступеньку пьедестала, признавая его фактическую победу.

    Этот инцидент вызвал крайне резкую критику в СМИ, направленную в первую очередь против Жана Тодта и Росса Брауна, руководителей «Ferrari». FIA, рассмотрев жалобы, отказалась пересмотреть результаты гонки потому, что запрета на командную тактику не было в правилах. Гонщики и команда были только подвергнуты штрафу за действия на подиуме. Однако именно этот инцидент привёл к изменениям в правилах: было запрещено отдавать подобные приказы гонщикам. Шумахер, чей имидж пострадал от этого происшествия, в конце сезона «отдал долг» Рубенсу, пропустив его на финише гран-при США. Вся команда, включая Михаэля Шумахера, работала на вице-чемпионство бразильца — что позволило занять второе место в чемпионате пилотов.

    Чемпионат 2003 сложился для «Феррари» сложнее после ряда изменений в правилах. Несмотря на две победы, Барикелло не смог повторить свой результат прошлого года и стал четвёртым. Однако 2004 год прошёл при полном лидерстве «Феррари», позволив Баррикелло вновь стать вице-чемпионом с четырьмя поулами и двумя победами, в том числе в первом в истории Формулы-1 Гран-При Китая. В 2005 «Феррари» были не так сильны. Второе место в Мельбурне — лучший результат за сезон для бразильца, закончившего год только восьмым.

    С сезона-2006 Рубенс покинул команду, его место занял тест-пилот «Феррари» Фелипе Масса.

    2006—2008: Honda[править | править код]

    Ещё до конца сезона Рубенс подписал контракт с командой «Honda» на 2006 год, став новым партнёром Дженсона Баттона.

    Неудачное начало сезона-2006 было связано с трудностями, вызванными привыканием к новой машине. Рубенс в первых четырёх гонках с трудом набрал 2 очка, однако ближе к концу чемпионата набирал очки регулярно. Свой первый сезон в «Хонда» Баррикелло закончил на седьмом месте, почти вдвое уступив Баттону по количеству набранных очков. Лучшим достижением стали четвёртые места в Монако и Венгрии. После ухода Монтойи этого оказалось достаточно, чтобы занять седьмое место по итогам сезона.

    Сезон 2007 г. стал худшим в карьере гонщика: не выиграв ни одного очка, Рубенс занял 20 место в рейтинге пилотов, лучшим результатом было 9 место в Гран-при Великобритании и единственное попадание в третий сегмент квалификации. За 15 лет ещё не было случая, когда бразилец не зарабатывал очков: даже в дебютном 1993-м за рулём «Jordan» Рубенс финишировал пятым в Японии. Отчасти такой провал объясняет новая модификация болида Honda RA107. Заявив, что машина будет совершенно новой в конце сезона 2006, главный инженер не слукавил, болид стал полностью детищем заводской команды Honda. Но RA107 оказался очень «сырым», что подтвердили зимние тесты и плохие результаты в начале сезона. Хорошее материальное состояние, одна из лучших аэродинамических труб, технический персонал работающий не первый год - всё это не дало ожидаемого результата. Хуже того, дочерняя команда - Super Aguri, выступающая на модифицированном болиде прошлого года Honda RA106, была быстрее практически половину сезона.

    19 июля2007 Рубенс продлил контракт с «Honda», чему в немалой степени способствовала «медленная» Honda RA107: для доработки машины в сезоне 2008 нужны были опыт и знания.

    Сезон 2008 г. стал значительным «прорывом» для команды «Honda», набравшей 14 очков и занявшей предпоследнее место в чемпионате, и ознаменовался третьим местом бразильца на фантастическом Гран-при Великобритании. Кроме того, Рубенс набрал очки в Монако и Канаде, причём его 6-е место в Монако прервало длительную серию «не попаданий в очки» длившеюся с Гран-при Бразилии 2006 года.

    2009: Brawn GP[править | править код]

    Всё шло к тому, что 2008 год будет последним в карьере бразильского пилота. Контракт с «Honda» заканчивался, а команда не спешила продлевать с гонщиком рабочее соглашение. Ситуация для Рубенса стала катастрофической, когда в начале декабря руководство компании «Honda» объявило об уходе из Формулы 1. Всё межсезонье Баррикелло и его болельщики пребывали в неведении относительно дальнейшей судьбы. Однако 6 марта стало известно, что экс-«Honda» перешла в руки Росса Брауна. В тот же день было объявлено о заключении однолетнего контракта между Рубенсом Баррикелло и новой командой «Brawn GP».

    В первом Гран-при сезона стало очевидно доминирование команды «Brawn GP». Вчерашние аутсайдеры стали править балом. Рубенс Баррикелло по ходу квалификации был быстрее своего напарника, но в финальной попытке всё же уступил поул Дженсону Баттону. Старт гонки бразильский гонщик провалил - это стало частым явлением по ходу всего сезона для Баррикелло. Лишь столкновение Феттеля и Кубицы в самом конце гонки позволило Рубенсу подняться на вторую ступень подиума, а команде завоевать дубль в первой же своей гонке.

    На Гран-при Малайзии Баррикелло вновь не блистал и уступил напарнику, в проходившей в экстремальных условиях гонке. Баттон победил, а Баррикелло довольствовался 5-м местом и лишь благодаря остановке гонки и половинным очкам Рубенс отставал в общем зачете от Баттона только на 5 очков.

    На Гран-при Китая Баррикелло впервые в сезоне смог опередить напарника в квалификации, но в дождевой гонке остался опять позади. На этот раз дубль был у команды Red Bull, а Дженсон Баттон занял третье место, немного опередив бразильца, тем самым увеличив отрыв в общем зачете до 6 очков.

    Очень тяжёлым для Баррикелло выдался Гран-при Бахрейна. В итоге, гонщик финишировал только 5-м, в то время как Баттон одержал третью победу и увеличил отрыв до 12 очков. На Гран-при Испании бразилец лидировал половину дистанции, но после пит-стопа оказался позади напарника, что вызвало эмоциональные заявления Баррикелло после гонки. В Монако пилоты «Brawn GP» вновь завоевали дубль, но в том же порядке. В Турции Баррикелло сошёл по техническим причинам, а Баттон одержал уже шестую победу, увеличив отрыв от напарника до максимальных в этом сезоне 26 очков.

    В Великобритании Баррикелло наконец впервые опередил Баттона в гонке, финишировав 3-м. Но в Германии вновь уступил Дженсону одну строчку, финишировав 6-м.

    Гран-при Венгрии стал "черным" для Баррикелло. Мало того, что он не прошёл в третий сегмент и уступил Баттону в квалификации, так ещё и произошёл досадный инцидент, когда обломок от машины Баррикелло попал в шлем Филиппе Массы, что стало причиной его тяжелой травмы, выведшей Массу из участия в чемпионате. В гонке Рубенс не смог финишировать в очковой зоне, а Баттон стал 7-м.

    В Валенсии Баррикелло наконец смог одержать победу, в Спа финишировал на 7-м месте на горящей машине, в то время как напарник сошёл, а в Италии одержал вторую победу, сократив отставание в общем зачете до 14 очков. Казалось наступил перелом, но Баттон спокойно провел оставшиеся гонки, а Баррикелло не удалось совершить чуда, хотя поул на пустых баках в Бразилии выглядел эффектно, но гонка быстро расставила все по местам. В итоге Баррикелло стал третьем в общем зачете, так как Red Bull сильно прибавляли по ходу сезона и Феттель стал вице-чемпионом. В межсезонье команда была продана Мерседесу, а состав пилотов полностью поменялся. Баррикелло подписал контракт с Williams, также им интересовался McLaren, но уже в то время, когда был подписан контракт. с Williams.

    2010—2011: Williams[править | править код]

    2 ноября 2009 года «Williams» подтвердила Рубенса Баррикелло и Нико Хюлькенберга в качестве основных пилотов команды в сезоне 2010 года[2]. По результатам сезона Баррикелло уверенно опередил талантливого молодого напарника, что стало причиной продления Рубенса, в то время как Нико пришлось на год стать тест-пилотом в 2011. Сезон также запомнился обгоном Баррикелло Шумахера на Гран-при Венгрии и последующим скандалом. Рубенс Баррикелло провёл 38 гонок в сезонах 2010 и 2011 годов и стал первым в истории гонщиком, который провёл больше 300 Гран-при[3]. По ходу двух сезонов Рубенс набрал 51 очко, и опередил своего наставника и трёхкратного чемпиона мира Айртона Сенну и стал лучшим по этому показателю среди всех бразильцев. Однако в сезоне 2011 команда Williams испытывала огромные трудности. И хотя Баррикелло обошёл в общем зачете своего напарника (Мальдонадо), этот сезон бразилец явно не мог занести себе в актив. Баррикелло до последнего претендовал на место в кокпите машины Williams в 2012 году, но в итоге команда сделала выбор в пользу предложившего более солидный спонсорский пакет Бруно Сенны.

    2012: IndyCar[править | править код]

    Рубенс, видимо, решил повторить путь Найджела Мэнселла и перешёл в IndyCar. Одновременно, он никогда не скрывал, что в любой момент готов вернуться за руль болида Ф-1, если поступит такое предложение. В 2012-м Баррикелло занял 12-е место в личном зачете серии IndyCar. Его лучшим результатом стало 4-е место на калифорнийской трассе в Сономе, а в легендарной гонке Indy 500 он финишировал 10-м. Однако, Баррикелло вновь не нашёл достаточное количество спонсорских средств и не смог продолжить карьеру в этой серии в 2013 году.

    2013-2017: Stock Car Brasil[править | править код]

    В 2013 году Баррикелло стал пилотом команды Full Time Sports в Campeonato Brasileiro de Stock Car, бразильском аналоге NASCAR. В первом сезоне Рубенс занял 8-е место в общем зачете, а второй сезон принёс пилоту первый за 23 года чемпионский титул.

    Статистика и рекорды[править | править код]

    На Гран-при Турции 2008 года Рубенс Баррикелло побил рекорд Рикардо Патрезе, державшийся с 1993 года: приняв участие в 257 Гран При, он стал самым опытным гонщиком в истории Формулы 1. В этой связи машина и шлем были особым образом оформлены: на них красовалась цифра «257», отражающая количество Гран-при, в которых участвовал Рубенс за свою карьеру, продолжающуюся уже 16-й год. В подарок от команды Рубенс получил мотоцикл Honda CBR 1000RR Fireblade.

    Рубенс Баррикелло проехал более 15000 кругов первым в истории Формулы 1, после Гран-при Канады на его счету 15010 кругов[4].

    Но, несмотря на рекордно длительную карьеру и огромное количество очков (658 по окончании сезона 2011), побед и поулов у бразильца было немного: только 11 и 14 соответственно (для сравнения столько же побед у Льюиса Хэмильтона после его первых трёх сезонов). Да и первая победа пришла к гонщику только на Гран-при Германии 2000 года — на его восьмом полноценном сезоне в Формуле. А вот по количеству подиумов Рубенс занимает шестое место среди всех пилотов Формулы-1: их у него целых 68. А по количеству финишей в очках Рубенс занимает второе место — 140, уступая только Михаэлю Шумахеру.

    В Формуле 1 Рубенс Баррикелло провёл 326 Гран-При, что является рекордным показателем, за всю историю чемпионата. По пройденной дистанции в 80609 километров, он уступает только Михаэлю Шумахеру. По количеству пройденных кругов, Баррикелло, также занимает второе место (16631 круг), уступая лишь Михаэлю Шумахеру (16825 кругов).

    Личная жизнь[править | править код]

    Рубенс Баррикелло женился 24 февраля 1997 года на Сильване Джаффоне (род. 12 мая 1975 г.).

    Дети: Эдуардо (род. 23 сентября 2001 г.) и Фернандо (род. 12 сентября 2005 г.)[5].

    Рубенс известен как крепкий семьянин. Все свободное время он предпочитает уделять детям и близким людям. Среди увлечений бразильского пилота можно назвать гольф, теннис, картинг. Баррикелло болеет за клуб «Коринтианс» из родного Сан-Паулу.[источник не указан 946 дней]

    Результаты выступлений[править | править код]

    Статистика[править | править код]

    † - поскольку Баррикелло был гостевым пилотом, он не мог получать очки.

    Результаты выступлений в Формуле-1[править | править код]

    Легенда к таблице
    В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
    Пример Описание
    1 Победитель
    2 Второе место
    3 Третье место
    5 Финишировал в очковой зоне
    12 Финишировал вне очковой зоны
    НКЛ Финишировал, но не классифицирован
    15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
    18 Не финишировал, но классифицирован
    Сход Не финишировал и не классифицирован
    НКВ Не квалифицирован
    НПКВ Не предквалифицирован
    ДСКДисквалифицирован
    ИСКИсключён из протокола
    тест Тестер по пятницам
    НС Участвовал в гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
    Т Травмирован или болен
    ОТК Отказ от участия
    НТР Прибыл на гран-при, но не участвовал даже в тренировках
    НПР Был заявлен в числе участников гран-при, но не прибыл к началу соревнований
    О Гонка отменена
    Не участвовал
    Поул-позиция
    Быстрый круг
    Баррикелло на Гран-при Канады 1997 г.
    Баррикелло на предсезонных тестах в Хересе в феврале 2010 года.
    Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Баррикелло,_Рубенс

    Formula 1 (95) - 9: Barrichello at Hockenheim


    Опубликовано: 10.02.2018 | Автор: centspirir

    Рейтинг статьи: 5

    Похожее:


    Всего 9 комментариев.


    16.02.2018 Ганна:
    В году знаменитому бразильскому гонщику Рубенсу Баррикелло исполнилось 40 лет - время подведения итогов первой половины жизни.

    22.02.2018 Валентин:
    Рубенс Гонсалвес Баррикелло (порт. Rubens Gonçalves Barrichello, родился 23 мая , Сан-Паулу) — бразильский автогонщик, бывший пилот Формулы Вице-чемпион мира и годов. Чемпион серии Stock Car Brasil ().

    13.03.2018 Ермолай:
    Результаты всех гран-при автогонщика.  Главная» Гонщики» Рубенс Баррикелло. Имя.

    21.03.2018 Леокадия:
    Рубенс Баррикелло был гонщиком Формулы 1 с по год и всего провел гонки, став самым опытным пилотом в истории Королевы автоспорта.

    22.03.2018 Сергей:
    Рубенс Гонсалвес Баррикелло (порт. Rubens Gonçalves Barrichello, родился 23 мая   Рубенс в июле г. В результате аварии гонщик сломал нос, а также.

    16.02.2018 Модест:
    Бразильский автогонщик родился 23 мая года в Сан-Паулу.  В году гонщик принимал участие в Гран При Аргентины, Европы, Монако, Франции и.